3. Alternative konstruksjonsventilasjonsordninger for ulike byggetrinn
3.1 Prinsipper for konstruksjonsventilasjonsdesign
3.1.1 I henhold til ventilasjons- og hygienestandardene for tunnelbygging i høye områder, og med tanke på korreksjonskoeffisienten for luftvekthastigheten på platået, bestemmes lufttilførselsstandardene og utstyrskapasiteten til tunnelflaten.
3.1.2 I henhold til seksjonsstørrelsen på den skråstilte sjakten og behovene for langdistanseventilasjon, er diameteren på de underjordiske ventilasjonskanalene i den skråstilte sjakten 1500mm~1800mm.
3.1.3 For å oppnå bedre energisparing og god effekt, prøv å bruke bipolar hastighetsregulerende aksialstrømningsvifte. Når det nødvendige luftvolumet er stort, går viften med høy hastighet; når nødvendig luftmengde er lav, kan viften gå med lavere hastighet.
3.2 Skråakselkonstruksjon og ventilasjonsskjema med 2 arbeidsflater
På dette stadiet brukes en inntrykksventilasjon med ett hode, som vist i figur 1. I systemet tar hver arbeidsflate trykket inn i ventilasjonsmodus til gjennom, hver skrå aksel støtter 2 arbeidsflatekonstruksjon, hver arbeidsflate tar i bruk 1 underjordisk ventilasjonskanal, 1 eller flere vifter i serie eller ikke i serie, i henhold til det faktiske luftvolumet, vindtrykkkravene.
3.3 Forskning på ventilasjonsskjema for flerflatekonstruksjon
3.3.1 Ventilasjonsskjema for dobbelvifte og dobbelkanals avtrekk og inntrykk av hver arbeidsflate
Ved bygging av ekstra lang tunnel med flere hjelpetunneler er det vanlig å grave ut flere arbeidsflater samtidig. I dette opplegget er to vifter satt i bunnen av den skrånende akselen for å presse ut skitten luft med doble kanaler, og frisk luft kommer inn i tunnelen fra en skrå akselvei, og presser deretter inn i hver arbeidsflate fra lokal vifte. Se figur 2.
3.3.2 Blandet ventilasjonsskjema for skrå sjakt skottvei
I studiet av ventilasjonsskjemaet, kombinert med den skråstilte akselklaringsdesignen, er den lange skråstilte akselen delt inn i øvre og nedre del av tverrsnittet (høyde x bredde 5,2m x 6,6m, tverrarealet på 31,4m2), den øvre radiusen på 2,6 m halvsirkel, som friskluftinntakskanalen, er 4 vifter installert i skjæringspunktet mellom bunnen av den skråstilte akselen og hovedhullet. Det trykksatte ventilasjonssystemet er formet med tunnelventilasjonskanalene for å tilføre luft til de 4 arbeidsflatene på henholdsvis linje I og linje II. Tilbakestrømsluften slippes ut av hullet gjennom en rektangulær passasje i bunnen av den skråstilte akselen (bredde x høyde 6,6m x 3,34m)
Figur 3 er separasjonsdiagrammet for den skråstilte akselen. Separasjonsplaten er laget av PVC-plate og forseglet med lim; Forbindelsen mellom separasjonsbrettet og sideveggen til den skråstilte akselen forsegles med en blanding av 107 lim og kittpulver eller glasslim.
Programmet har følgende fordeler:
1. Etter separasjonen av luftkanalen øker luftvolumet åpenbart. Etter separasjonen av luftkanalen kan den skrånende akselen med ett felt møte behovene til 3 arbeidsflater samtidig, og den skråstilte dobbeltfeltet kan møte behovene til 4 arbeidsflater samtidig, noe som gir den nødvendige ventilasjonsgarantien for å fremskynde byggingen av guan Jiao-tunnelen. Se figur 4.
2. Ventilasjonsordningen er enkel og kan kun deles inn i to arbeidsforhold: sjaktkonstruksjon og hovedhullkonstruksjon. Andre forhold kan forenkles på bakgrunn av denne ordningen.
3. Den sikrer at all luften som tilføres ansiktet er frisk luft, mens ulempen med andre ventilasjonsløsninger er å presse inn fortynnet luft som er forurenset av kjøretøyeksos under topptransport.
Derfor er skråstilt akselplate luftavtrekksventilasjon tatt i bruk i arbeidsområdet nr. 5, nr. 6, nr. 8, nr. 9 og nr. 10, og tunnelventilasjonskanal er tatt i bruk i andre åpninger.
Fortsetter …
Innleggstid: 15. juni 2022
